Недавняя катастрофа с танкерами поставила перед специалистами сложную задачу: подъем и утилизацию обломков. Операция обещает быть масштабной, дорогостоящей и длительной, как свидетельствуют оценки ГК Hydro, озвученные РБК Краснодар. Речь идет о суммах от 200 миллионов до 1 миллиарда рублей, а сроки работ варьируются от трех месяцев до целого года.
На данный момент рассматриваются два разных подхода к подъему затонувших танкеров. Первый, предложенный ГК Hydro, предполагает использование жестких понтонов для подъема одного из судов. Этот метод, по своей сути, является «гигантским буксиром». Жесткие понтоны, представляющие собой герметичные плавающие конструкции, будут установлены с внешней стороны корпуса затонувшего танкера. За счет создания подъемной силы, обеспечиваемой понтонами, танкер будет постепенно вытолкнут на поверхность. Данный метод эффективен, если корпус судна сохранил достаточную целостность и не подвергся критическим деформациям. Это, однако, требует предварительного тщательного обследования затонувшего танкера с помощью подводных аппаратов и датчиков, чтобы оценить состояние корпуса и выбрать оптимальную стратегию размещения понтонов. Любое неточное размещение может привести к обрушению и дальнейшему осложнению операции.
Второй танкер, судя по всему, находится в более критическом состоянии, что исключает использование метода понтонов. В этом случае планируется разрезать судно на более мелкие, управляемые фрагменты, что позволит значительно упростить процесс подъема и последующей утилизации. Данная технология требует применения специального подводного оборудования для резки металла, а также мощных кранов и плавучих средств для подъема отдельных частей. Разборка судна на месте, под водой, — это задача повышенной сложности, требующая высокой квалификации специалистов и специальной техники, способной работать на большой глубине в условиях ограниченной видимости.
Необходимо подчеркнуть, что все озвученные сроки и стоимость работ являются предварительными оценками. Окончательный план операции по подъему затонувших танкеров может быть составлен только после проведения детального исследования состояния судов. Это включает в себя не только визуальное обследование с помощью подводных аппаратов, но и исследование состояния корпуса на предмет коррозии, прочности и наличия опасных материалов (включая нефтепродукты). Полученные данные будут использованы для моделирования процесса подъема, оптимизации затрат и минимизации рисков для окружающей среды.
Глава Кубани заявил, что после ЧП с танкерами на дне остается около пяти тысяч тонн мазута