Новогодние трамваи перестали курсировать по краснодарским улицам пятнадцатого января.
Позади веселые новогодние праздники, пришло время прощаться с новогодней сказкой. Прощаться и ждать следующего года, когда вся эта красота вернется на улицы больших и малых кубанских городов. А пока в столице Кубани начали демонтировать праздничные инсталляции. Как отметили в городской мэрии, работы будут вестись поэтапно, начиная от улицы Гаврилова по направлению к улице Буденного. На всех этапах подрядчик демонтирует провода и электрооборудование, после чего восстановит тротуарное покрытие.
Как уточнили в краснодарской администрации, пока идет демонтаж оборудования, оставшиеся участки продолжат работать, пока до них не дойдет очередь. Полностью демонтаж планируют закончить в феврале. А с пятнадцатого января по краснодарским улицам перестанут курсировать трамваи, украшенные к Новому году.
И проезд, и просвещение
Трамвай в нашей южной столице — самый удобный и быстрый вид общественного транспорта, он пользуется спросом и у краснодарцев, и у гостей. За рельсовым транспортом будущее кубанской столицы, считают городские власти и жители. Но бегущие по рельсам вагоны — это не только удобный и комфортный способ добраться из одной части Краснодара в другую. Городские трамваи сегодня выполняют еще и просветительскую функцию. Вспомним для примера «географические» трамваи, которые вышли на маршруты в прошедшем, 2024 году.
На вагонах авторы проекта — представители реготделения Русского географического общества и Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления — разместили портреты выдающихся ученых-географов и путешественников и краткие сведения о них. Всё для того, чтобы жители и гости города Краснодара во время поездок могли знакомиться с биографиями и достижениями великих первооткрывателей и исследователей. Кроме того, на каждый вагон нанесен QR-код, с помощью которого можно перейти на сайт реготделения Русского географического общества, где можно найти дополнительную информацию о выдающихся ученых. Всего в 2024 году в Краснодаре появилось пять «географических» трамваев.
Откуда взялась традиция к праздникам украшать трамвайные вагоны гирляндами разноцветных лампочек, теперь уже вряд ли кто скажет. Но идея пришлась по душе многим. Каждый год жители и гости кубанской столицы с удовольствием катаются в таких праздничных трамвайчиках, делают десятки фотографий сверкающих вагонов и снимают видеоролики с ними. «К нам едет Новый год!» — говорят горожане, отмечая, что праздничные трамваи везут людям хорошее настроение и особую, легкую и творческую атмосферу.
Стоит отметить, что и сами трамваи много раз вдохновляли поэтов и художников на создание прекрасных произведений. В советские времена был весьма популярен и целый жанр «трамвайных» открыток, который показывал красоту и уникальность трамвайных систем. В живописи трамвай часто становился героем полотен, символом новой городской жизни. Его изображали на фоне архитектурных достопримечательностей и в будничной суете улиц. Сюжетами трамвайных картин становились самые разные моменты. Например, торжество по случаю выхода вагона в первый рейс, как на одноименном полотне художника Николая Дешко. Или очередь желающих попасть в вагон на трамвайной остановке, как на полотне Александра Вахрамеева «Очередь на трамвай». Каждый автор видит свой сюжет, создает свою историю. И возвращает нас на минуту-другую в ушедшую эпоху, символом которой был неторопливый трудяга-трамвай.
На страницах и экранах
Трамваи достаточно часто появлялись в различных произведениях искусства: и на картинах, и в кино, и в литературе, особенно в книгах наших классиков. И не только становились деталями интерьера, в котором действовали персонажи, но и сами, как говорится, задавали тон развитию сюжетной линии.
Именно эту роль играет трамвай в знаменитом романе Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита», отмечает телеграм-канал «Новый трамвай Краснодара». Вспомним, что разлитое возле трамвайных путей подсолнечное масло становится косвенной причиной смерти Берлиоза, а вагон, под колеса которого попадает булгаковский персонаж, запускает целую цепочку событий. И вряд ли сегодня найдется человек, который не слышал бы крылатой фразы «Аннушка уже разлила масло» и не знал бы, что она означает…
В стихотворении Николая Гумилева «Заблудившийся трамвай» вагон представляется не зловещим, а, скорее, загадочным. И тоже судьбоносным для лирического героя. Он вскакивает на подножку трамвая и едет по Санкт-Петербургу, но, пугаясь чего-то неизбежного, просит остановить вагон: «Остановите, вагоновожатый, / Остановите сейчас вагон!»
У Бориса Пастернака в «Докторе Живаго» постоянно ломающийся трамвай везет персонажа доктора в его последний путь. Для автора трамвайный вагон становится многозначным образом, отражением революции, стопорящей движение общества и ломающей жизни многих людей.
Евгений Замятин в своем рассказе «Дракон» и вовсе делает трамвай действующим лицом. Здесь трамвайный вагон «скрежещет зубами» и несется в неизвестное. А его пассажир, сам герой рассказа, «дракон», управляет судьбами живых существ: спасает и переправляет в лучший мир…
Отдавали должное трамваю и отечественные кинематографисты. Можно сказать, что трамвайные вагоны становились частью сюжетных линий во многих советских фильмах, таких как «Приходите завтра»(1963), где несколько важных эпизодов с героиней Екатерины Савиновой происходит в трамвае и на трамвайных остановках. Или таких, как «Золотой теленок» (1968), где важный эпизод с кражей сумочки и арестом Шуры Балаганова (герой Леонида Куравлева) происходит именно в трамвае.
В фильме 1971 года «Ехали в трамвае Ильф и Петров» сразу несколько эпизодов начинаются именно в трамвае. Например, эпизод с нервным срывом интеллигентного пассажира (герой Льва Дурова) из-за пресловутого «трамвайного» хамства, что в сатирическом ключе характеризует состояние общественного транспорта и социальный фон Москвы 1920—1930-х годов.
Старики-разбойники — герои Никулина и Евстигнеева — грабить музей едут в трамвае. В трамвае же, только грузовом, убегают от льва герои «Невероятных приключений итальянцев в России» (1973). В финальном эпизоде фильма «Раба любви» в трамвае уезжает от преследующего ее казачьего разъезда героиня Елены Соловей. В трамвае везет комод герой Тихонова в фильме «По улице комод водили» (1978).
Значительное место занимают «трамвайные» эпизоды в фильме «Место встречи изменить нельзя» (1979). В первой серии ленты в трамвае приезжает на встречу с бандитом из «Черной кошки» оперативник Вася Векшин (Евгений Леонов-Гладышев), а после его убийства в трамвае бежит с места преступления бандит. В третьей серии милиционеры Жеглов (Владимир Высоцкий) и Шарапов (Владимир Конкин) ловят в трамвае с поличным карманника Кирпича (Станислав Садальский). Внимательный зритель, конечно, заметил, что в обоих эпизодах был снят один и тот же вагон с бортовым номером 2170. Позже этот же трамвай с номером 2170 был снят и в фильме «Покровские ворота».
В первом фильме киноэпопеи «Государственная граница» (1980) конфликт офицера-пограничника Дановича (Игорь Старыгин) с матросом Гамаюном (Александр Денисов) в революционном Петрограде происходит именно в трамвае. А в фильме «Блокада» в сентябре 1941 года в Ленинграде трамвай нарывается на прорвавшиеся в город моторизованные части вермахта, а затем вагоновожатый, жертвуя собой, наезжает на немецких солдат. В культовом «Брате» (1997) в одном из эпизодов герой Сергея Бодрова скрывается от бандитов на грузовом трамвае.
Согласитесь, список фильмов, в которых есть трамваи, можно продолжать до бесконечности. А какие «трамвайные» ленты в первую очередь вспоминаются вам?
Историческая переменная
Немногие знают, что столица Кубани стала семнадцатым по счету российским городом, где начал ходить трамвай, а вагоны курсируют по улицам Краснодара (Екатеринодара) вот уже 124 года. Первый вагон в Краснодаре вышел на маршрут 23 декабря 1900 года.
Первая трамвайная сеть состояла всего из двух линий, построенных по концессии: Красной (три с половиной километра) и Екатерининской (полтора километра). Они связывали вокзал, Городской сад, центр города и хлебный рынок. Пассажиров перевозили электрические вагоны: одиннадцать — зимой и двадцать — летом. Тогда для взрослых проезд стоил пять копеек, а школьники платили по три копейки. Через одиннадцать лет концессионер проложил новую линию — Дмитриевскую, а еще через год был запущен «казачий» трамвай до станицы Пашковской (теперь — Пашковский жилой массив в черте города).
С самого начала, в 1900 году, в Екатеринодар по концессии прибыло два десятка электрических вагонов, которые были двух видов: открытые летние и закрытые зимние. Горожане быстро оценили удобство и скорость этого вида транспорта, так что свободные места в них были редкостью.
В 1911 году, также по концессии, были закуплены комфортабельные немецкие вагоны MAN с двумя двигателями, современным по тем временам дизайном и внутренней отделкой деревом. Они могли быть как «зимними», так и «летними» за счет съемных боковых панелей. При этом на «казачью» линию в станицу Пашковскую в 1912 году сначала вышли теплоэлектровагоны MAN с двигателем внутреннего сгорания, работавшим на керосине. Они оказались шумными и не всегда удобными в эксплуатации и уже через пару лет были заменены на уже привычные электрические.
Следующее большое обновление пришлось уже на новую эпоху, но это уже совсем другая история.
Рина КАРЕТИНА
