Краснодарский общественный транспорт, особенно рельсовый, выглядит одним из самых стабильных среди крупных транспортных систем других российских городов. Подтверждением тому служит второе место наших вагонов в рейтинге трамвайных систем страны, а также масштабная работа по расширению маршрутных сетей, повышению качества навигации и удобства пересадок, обновлению подвижного состава.
Сегодня в краевой столице продолжается реализация концессии о прокладке более тридцати пяти километров трамвайных путей, также в ее рамках в городе ожидается поставка сотни новых трамвайных вагонов. Первые семь вагонов в Краснодар уже прибыли. Говорить о комфортной жизни в мегаполисе без развития общественного транспорта нельзя, ведь результатом этой работы в конечном итоге станет повышение качества жизни краснодарцев, считают городские власти.
— Проект развития электротранспорта в городе имеет просто колоссальные масштабы. Такой стройки в Краснодаре не было никогда. И мы реализуем его сегодня не только для современных жителей, но и для следующих поколений,— подчеркнул мэр кубанской столицы Евгений Наумов.
Семьдесят четыре года троллейбусной эволюции
Для многих краснодарцев городские трамваи и троллейбусы стали привычным способом добираться из одной части города в другую. Но немногие задумываются о том, что трамваи перевозят пассажиров по улицам кубанской столицы уже больше 123 лет, а троллейбусы — больше 74 лет.
Именно столько лет прошло с того дня, когда по улицам города впервые проехал троллейбус. Это произошло 28 июля 1950 года. Первый троллейбусный маршрут проходил по улице Сталина (сегодня это улица Красная) — от стадиона «Динамо» до улицы Тельмана (сегодня — Постовая). На линии работало восемь машин. Сейчас в столице Кубани двенадцать троллейбусных маршрутов, по которым курсирует больше двухсот троллейбусов. Обслуживают их два депо: №1 — по улице Дзержинского и №2 — по улице Селезнева.
Троллейбусные депо за последнее время заполнились несколькими десятками новых троллейбусов, в том числе и с увеличенным автономным ходом.
Удобство новых троллейбусов краснодарцы оценили еще в прошлом году. Первую из двадцати машин с увеличенным автономным ходом, поступившую в город в конце марта 2023 года, осмотрел Евгений Наумов. И видом, и качеством троллейбуса мэр остался доволен.
«За последнее время это первое серьезное обновление троллейбусного парка. Закупка нового подвижного состава была бы невозможна без поддержки Губернатора Кубани и администрации региона»,— написал тогда глава города в своем телеграм-канале.
Троллейбусы с увеличенным запасом автономного хода заменили старый общественный транспорт на маршруте №4, который в июне прошлого года был продлен до Немецкой Деревни. Сейчас по этому маршруту курсирует восемнадцать машин. Все они низкопольные, с более вместительными салонами, оборудованы кондиционерами.
— Мы закупаем новые трамваи и троллейбусы в рамках краевых и федеральных программ. За последние пять лет мы приобрели сто три трамвая и семьдесят два троллейбуса, из них пятьдесят — с автономным ходом,— сообщил глава города, отметив, что в краевой столице уже есть двадцать три электробуса, но этого недостаточно. Власти города следят за тенденциями в отрасли, чтобы в будущем закупать только современный и надежный транспорт.
К слову, новыми тенденциями в отрасли Евгений Наумов поинтересовался на промышленной выставке «Иннопром-2024» в Екатеринбурге, состоявшейся в начале июля. Участие в этом промышленном форуме принимала и краснодарская делегация. Глава города, его первый заместитель Дмитрий Васильев и директор Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Александр Грачев встретились с представителями Усть-Катавского вагоностроительного завода, который поставляет трамваи в наш город.
— Обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества и планы дополнительной закупки трамваев. Также пообщались с представителями группы «Синара» по трамвайной концессии. И осмотрели электробус их производства. Запас хода — не менее двухсот сорока километров. Есть быстрая подзарядка на конечных станциях. Все входы низкопольные. Мощная система кондиционирования, что очень актуально для жаркого Краснодара,— отметил глава краевой столицы.
Великолепная семерка
Замена парка общественного транспорта, как известно, существенно влияет на улучшение качества перевозок пассажиров. В первую очередь это касается краснодарских трамваев, которые перевозят практически столько же пассажиров, сколько муниципальные автобусы и троллейбусы вместе взятые.
В рамках западной концессии город получит сто новых современных трамвайных вагонов. Сорок из них пополнят трамвайный парк в нынешнем году, причем первые семь вагонов уже поступили в Западное трамвайное депо. До окончания прокладки новых трамвайных линий эти вагоны будут курсировать по уже существующим городским маршрутам.
Первый трамвай из этой партии прибыл в город семнадцатого июля, в течение недели в Западное депо поступило еще шесть новых вагонов. Уже в августе новые трамвайные вагоны начнут выходить на маршруты №2, 3, 15 и 21, проходящие через модернизированный по концессии узел на улице Московской.
— Особенно благодарны Губернатору Кубани Вениамину Кондратьеву за помощь и поддержку в реализации этого проекта. Мы выбираем транспорт максимально доступной современной комплектации: полностью низкопольный, с мощным кондиционером и для пассажиров, и для водителя, с Wi-Fi и USB-розетками. Одновременно такой вагон может перевозить до ста двадцати пассажиров. Важно, что именно «до», ведь мы не хотим набивать его. Наша задача — расширять возможности перевозок. Поэтому конфигурация вагона удобна для родителей с детскими колясками и людей с ограниченными возможностями здоровья,— подчеркнул краснодарский градоначальник.
Мэр также отметил, что по условиям концессии до конца 2026 года на линию выйдет девяносто односекционных и десять трехсекционных трамваев.
Будущее — за рельсовым транспортом
Трамвайная сеть в кубанской столице постоянно расширяется и обновляется: продлеваются пути курсирования трамваев по городу, ремонтируются транспортные узлы и переезды. Как считают в краснодарской мэрии, нужно создать все условия, чтобы люди пересаживались в общественный транспорт. Но чтобы сделать трамваи и троллейбусы еще привлекательнее для горожан, необходимо учитывать массу важных параметров, например частоту курсирования вагонов, удобство расположения остановочных павильонов, уровень комфортности пассажиров и так далее.
Летом прошлого года первый вагон проехал по обновленному трамвайному узлу на улице Московской.
Модернизируемый узел на улице Московской — один из самых важных для трамвайной сети Краснодара. По мнению мэра Евгения Наумова, его модернизация, как и прокладка западной трамвайной линии, остается одной из самых важных для города тем. Кстати, трамвайный узел на улице Московской, где соединялось в единую сеть сразу несколько веток из разных эпох, глава Краснодара назвал стыком времен. Обновление этого самого сложного из участков трамвайной сети в прошедшем году стало настоящим событием для города и его жителей.
«Трамвай в нашем городе — самый удобный и быстрый вид общественного транспорта, сегодня он пользуется спросом. За рельсовым транспортом — будущее Краснодара, поэтому развиваем это направление»,— отметил Евгений Наумов в своем телеграм-канале.
Сложно переоценить и важность для города проекта прокладки западной трамвайной линии. Общий объем инвестиций в этот проект составит 28,4 миллиарда рублей. Новая линия даст возможность соединить трамвайным сообщением западную часть города с центральной, а в перспективе — и с восточной. При этом трамвайная сеть краевого центра станет длиннее на 35,6 километра.
Как сообщили в городской администрации, строительные работы на новой трамвайной линии идут полным ходом. В последних числах июля на стройплощадке западной линии началась укладка новых рельсов. Работы идут на втором участке с прямым отрезком пути. Общая протяженность трамвайной ветки от Западного депо до Немецкой Деревни составит 14,6 километра.
Специалисты компании-подрядчика укладывают рельсошпальную решетку, монтируют температурные компенсаторы, проводят отсыпку щебнем и производят балластировку пути.
Важно также, что при укладке рельсошпальной решетки используются композитные шпалы, которые изготавливаются по самым новым технологиям.
Производит их российские компании. Также на двух участках специалисты продолжают готовить и заливать фундаменты под опоры контактной сети. Всего их будет установлено тридцать восемь.
Укладка рельсошпальной решетки началась и на первом участке прокладки западной линии. По словам специалистов, укладка рельсов — это только «верхняя» часть большой работы по прокладке трамвайных путей. Но именно она остается самой яркой и интересной для большинства будущих пассажиров новой трамвайной ветки.
Рина КАРЕТИНА
