Вынужденные простои дорого обходятся и пассажирам, и авиаперевозчикам
Фото: t.me/aerokrrРоссийская авиаотрасль в 2026 году столкнулась с резким ростом сбоев в расписании.
За первые месяцы года авиакомпании начали значительно чаще переносить и отменять рейсы: число длительных задержек выросло примерно вдвое, а количество отмен — более чем в четыре раза. Особенно заметно увеличилось число случаев, когда рейс сначала откладывали, а затем вовсе снимали из расписания.
По данным страховых аналитиков, чаще всего пассажиры сталкиваются с задержками продолжительностью от часа и более. Количество таких рейсов приблизилось к 50 тысячам. Одновременно стало больше и серьезных сбоев, когда вылет переносится на несколько часов. Самая тяжелая категория задержек — свыше четырех часов — тоже заметно прибавила.
Причин этой ситуации оказалось сразу несколько. Год начался с сильных снегопадов, которые нарушили работу аэропортов в январе. Затем проблемы перекинулись на международные направления: весной массово менялось расписание полетов на Ближний Восток. С мая дополнительным фактором стали регулярные ограничения в работе аэропортов во время действия плана «Ковер» из-за угроз атак беспилотников. Во многих регионах такие меры безопасности фактически превратились в ежедневную практику.
На фоне постоянных ограничений перевозчики начали менять подход к управлению расписанием. Вместо того чтобы держать пассажиров в терминалах в ожидании вылета, авиакомпании все чаще заранее снимают проблемные рейсы и перераспределяют людей на другие борта. Особенно активно это используют перевозчики с широкофюзеляжным флотом и высокой частотой полетов, где проще объединять пассажиропотоки и корректировать загрузку самолетов.
Как отмечает «Коммерсант», отрасль постепенно адаптируется к новым условиям. В аэропортах крупных городов признают, что научились быстрее перестраивать графики и избегать хаотичных скоплений людей. Пассажиров заранее предупреждают о переносах, советуют не приезжать в аэропорт раньше времени, а туристам за рубежом нередко продлевают проживание в гостиницах до восстановления полетной программы.
Часть авиакомпаний признает, что вынужденные простои обходятся все дороже. Издержки растут из-за необходимости держать резервные самолеты, оплачивать обслуживание задержанных пассажиров и менять логистику экипажей. Некоторые перевозчики уже поднимали вопрос о возможной государственной поддержке. Однако в Минтрансе считают, что влияние ограничений на финансовое положение отрасли пока остается умеренным. По оценке ведомства, дополнительные расходы составляют менее одного процента от общих затрат авиакомпаний, поэтому вопрос прямых компенсаций сейчас не рассматривается.
Несмотря на ухудшение статистики, эксперты отмечают, что сама реакция системы стала более организованной. Если в первые годы массовых ограничений пассажиры нередко ночевали в терминалах и сталкивались с полной неразберихой, то сейчас ситуация выглядит заметно спокойнее. Люди стали привычнее относиться к сбоям, а перевозчики — быстрее реагировать на изменения и заранее перестраивать маршруты.
По оценкам участников рынка, именно это пока позволяет избежать полномасштабного транспортного коллапса даже на фоне рекордного роста отмен рейсов.
О задержках и отменах рейсов в кубанских аэропортах ранее неоднократно сообщал «Югополис».
Приходилось ли вам сталкиваться с задержками и отменами авиарейсов?
