В России прорабатывают амбициозный проект - крупнейший в истории страны круизный лайнер для Чёрного моря. Однако отраслевые эксперты скептически оценивают шансы на его реализацию, называя идею пока не более чем фантастикой. Сейчас основу круизного сегмента в регионе фактически составляет единственное судно - «Астория Гранде», которое из‑за угроз безопасности было вынуждено сменить базовый порт и уйти из Сочи.
Согласно материалам конструкторского бюро «Вымпел», будущий лайнер задумывается как универсальное судно для международных и внутренних маршрутов. Его габариты должны быть внушительными: длина - 251 метр, ширина - 34,4 метра, а вместимость - до 2000 пассажиров. В планах - круизы с заходами в порты России, Грузии, Турции, Болгарии и Румынии: среди точек маршрута значатся Новороссийск, Сочи, Ялта, Севастополь, Стамбул, Батуми, Варна и Констанца. По масштабам судно должно превзойти нынешнего флагмана российского пассажирского флота - теплоход «Мустай Карим» (он рассчитан на 329 человек) - и стать самым большим лайнером, когда‑либо созданным в России.
О реальных перспективах проекта и состоянии круизного рынка изданию «Бизнес ФМ Краснодар» рассказал Алексан Мкртчян, вице‑президент Альянса туристических агентств и генеральный директор турсети «Розовый слон». Эксперт считает строительство такого лайнера в ближайшие годы нереалистичным.
- Это пока из истории фантастики. Никакого круизного лайнера в ближайшие пять лет построено не будет в Российской Федерации, который бы связал какие‑либо маршруты. Это всё сказки. Для начала: 2000 человек по маршруту Новороссийск - Стамбул - это огромный объём. Такого потенциала даже нет для российского рынка. Полностью невостребовано. Достаточно одного круизного лайнера, который сейчас ходит, - «Астория Гранде».
Мкртчян также напомнил о сложностях, с которыми сталкивается даже речное судостроение: за последние 36 лет в России фактически ввели в эксплуатацию лишь один новый пассажирский теплоход - «Мустай Карим» на 225 мест. Второй - «Николай Жарков» (на 150 пассажиров) - до сих пор не вышел в навигацию, несмотря на то что был построен ещё в прошлом году: судно продолжают дорабатывать, и его запуск в 2027 году остаётся под вопросом. На этом фоне строительство крупного морского лайнера эксперт считает делом ещё более сложным и пока недостижимым.
Отдельно эксперт прокомментировал ситуацию с «Асторией Гранде». По его словам, уход судна из Сочи не был добровольным решением оператора - его вызвали внешние обстоятельства.
«Отказ «Астории» от захода - это не «Астория» отказалась добровольно. Её вынудили отказаться. «Астория» в обозримом будущем вернётся в Сочи, как только будет благополучная возможность. Одной «Астории» для Черноморского бассейна достаточно. Никакой второй лайнер нам не нужен - он будет мегаубыточен».
Напомним, в конце июля владелец «Астории Гранде» объявил об изменении маршрута из‑за предупреждений о рисках плавания в восточной части Чёрного моря. В результате лайнер начал формировать рейсы с отправлением и прибытием в порту Антальи вместо Сочи. Для удобства пассажиров запустили чартерные рейсы из Москвы, Санкт‑Петербурга и Краснодара с трансфером до порта. При этом сами даты круизов не менялись, а в программу добавили новые порты захода.
Таким образом, в обозримой перспективе круизный рынок на Чёрном море по‑прежнему будет во многом зависеть от одного судна. Возвращение «Астории Гранде» в Сочи участники рынка связывают с нормализацией обстановки в акватории Чёрного моря.
Ранее мы писали, что ключевым портом нового масштабного круизного проекта может стать Новороссийск. Экипаж будет насчитывать порядка 600 человек. При этом сроки строительства и спуска лайнера на воду пока не названы.
Автор: Арамян Елизавета
